| Kawasaki Ｚ４００ＬＴＤ | |||
| 中型取って自分ではじめて買ったバイク。あの頃、かなりの 片岡義男かぶれで「カワサキ」「バーティカル・ツイン」にあこ がれた結果、「Ｗシリーズ」に乗れない身としてのチョイス。 （「ランブルフィッシュ」のミッキー・ロークに憧れたわけではない） あの当時は一番不人気の「アメリカン・スタイル」だった。 「ブォー」という３６０度パラレル・ツイン独特の排気音と、当時 はバイク屋も「カワサキだからしょうがない」と潔く開き直るほ どのガサツさ、つくりの粗さがケッコウ気にいってたりして。 そう言えば、ポイント式の点火のためポイント調整をやらなけ ればならないバイクだった。 |
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| Honda ＧＢ４００ＴＴ |
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| 事故って２ヶ月半ベッドのうえにいる時に発売されたヤマハ・ ＳＲＸを欲しいと思っていたが、病院から戻ったときには街中 にＳＲＸがあふれていた。そんな中バイク屋に小さく「ニュー・ モデル」と書かれて飾られていたオールド・ブリティッシュ・ス タイルのＧＢ。ＳＲＸと同じ４サイクルシングルだし、これなら 他人はあまり乗らないだろうし、何と言ってもロクに歩けない 自分にはうれしいセル・キック併用ということで、勢いで即決。 シングルらしからぬよく回るエンジンと適度なドコドコ感で主に ツーリングで使用。 |
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| Honda ＮＳ４００Ｒ |
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| さすがに「レーサーレプリカ・ブーム」の流れで、箱根ターンパイ クは言うまでもないが、つばきラインの立ち上がりで置いていかれる事実に、 またしても勢いではじけて購入。 しかし当時のＴＴ・Ｆ３カテゴリの４スト４００や２スト２５０ではなく 亜流バイクに走るところは変人っぽい・・・？ それでもこのＶ型２スト３気筒３８７ｃｃは、 軽くてよく寝るコーナリングと７０００回転以上での 脳ミソが置いていかれるような加速感は、 今だもって歴代バイクの中でトップかも。 サイレンサー交換以外はノーマル。 |
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| Suzuki ＳＸ２００Ｒ | |||
| ８４年北海道を走った時に、次はオフでという至極自然な発想 の元で、１７Ｌのビッグタンクが気に入って購入。これで日本一 周を考えていたが、アウトライダー誌の野宿ミーティング地に向 かう途中、東北道岩槻ＩＣ付近でエンジン焼き付き。 |
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| Honda ＧＢ２５０ ＣＬＵＢＭＡＮ | |||
| 妹が中型を取って乗りたいと言った初期型のＭＣ１０。ほとんど 俺が乗っていた。改造点多数。エンジン腰上のオーバーホール もやったが、クランクケースにピストンピンのサークリップを落と した時はまいった。 |
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 ピストン |
 カムシャフトホルダ |
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| Honda ＶＦ７５０Ｆ | |||
| ８８年神奈川の二俣川で６回目で限定解除したもののお金がな く不人気中古車ＶＦで妥協したわけ。それでもけっこう早い。あの 頃、下から力がある4気筒エンジンは他になかったのでは。 360度クランクのＶ４は、開けると「ダー」という連続音とともに モーターのような回り方をする。 |
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| Honda ＳＰＡＣＹ１２５ STRIKER |
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| 日本１周に使用予定のＳＸがシャカったため急遽バイク屋で 代わりを物色して決めたバイク。 なんと水冷！ リトラクタブルヘッドライトに液晶デジタルメーターと ８０年代前半のバイクとしてはぶっとんでいた。 よい点は、寒いときにラジエーターの放熱利用ヒーターが使えることと、 後輪フットブレーキのためヤニが吸いやすいこと。 |
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| Kawasaki ＧＰＺ９００Ｒ | |||
| ニンジャ生産中止のうわさであわててバイク屋に行くと、確かに ラインはもうストップしているが、最終ロットが１１月に入るという ので速攻予約。ところが１１月になってバイク屋に「どうも生産を 続けるらしい。しかも足回りがチェンジしているようだ」と聞き、」 ２月にはいる予定という新型を写真見ただけで購入決定。 納車された夜、あの頃「熱かった」近くの第三京浜保土ヶ谷パー キングに行くと、止まる前に目ざといやつらが気づいて アッという間に人だかりの中に。 このＡ７は以前のモデルに比べて全体的にマイルドな味付けの ようだ。それでも、回してなんぼの吹けあがり感や、ガサツな走 りは８０年代のものである。やっぱ、カッコいいし。 排気系はバンス＆ハインズ集合だが、ハンドルまわりはあえて ノーマル。最近足まわりのへたりが激しい。 |
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| Yamaha ＳＲＸ−６ | |||
| 初期型の６００ｃｃ。軽快に走れて、かつシングルの味も多少あ る。真夜中の三ツ沢から浅間下の下り、レプリカマシンをかもる にはもってこい。それにしても下り３コーナーのツッコミは気合い 勝負である。SRXは初期セッティングが濃い目なおかげで、 スーパートラップ入れただけで格段に元気よく回ってくれた。 知り合いにチョイ乗り用に欲しいと言われて譲ったが、名変前 にシャカッていたような・・・。伊東さん、元気？ |
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| Suzuki ＧＳＸ−Ｒ７５０ |
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| ８６年型のＲＧ。言わずと知れた油冷エンジン。（ＰＣ上でＹＵＲＥＩ と入力してもやっぱり油冷とはコンバートされませんネ） とにかくあのシャープな加速と割り切った造りはたいしたもんだ。 中回転域でのアドレナリン出まくりの加速と音は絶品。エアクリ やキャブセッティンブ、排気を輸出仕様にしたら、かえって遅く感 じてしまい、困った。 US YOSHIMURA入れてからは前面オイルフィルター交換は あきらめた。 |
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Honda ＶＦＲ７５０Ｆ
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| 一部でマニアックな人気を誇るＲＣ２４。なにしろパーツがないの が難点ではあるが、最高速はニンジャとあまり変わらない。 ハンドルはゼッパー、マスターはＲＣ３０用で、ＫＥＲＫＥＲの スリップオン4-2-1を装着。その後はヨメさんのテニスコート往復用。 当時のホンダが大型車のみに付けていた180km/hリミッターは、 ３番シリンダーを失火させるというイヤな動きをするタイプで、 単純に外しただけでは”常時リミッター状態”になるため、 間違いのないところへの直結作業が必要。 あと、国内仕様が異なっているパーツとしてはキャブのフロート。 |
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Harley-Davidson ＸL８８３
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| 96年型SADA号をＡちゃんより。ドラッグ・バー、 ライザー、エキゾースト、サス、シート、シーシー バー他多数。 SADAのやつがきっちりと「3ヶ月or2000キロ 以内」でオイル 交換していたのには驚き！ まあ「死ぬほどおっせぇ〜」のは致し方ないところだが、 エンジン・フィールやサスの動きはプリティグッド。 SADAを乗っけてon the ROAD。 |
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| ☆EXTRA☆ | |||
| Honda XL250R | |||
| オーストラリアラウンドに使用したイギリス仕様８２年モデル。シド ニーのScott'sにて購入してＮＳＷ州ナンバーを取得。 フロントがドラム・ブレーキのバイクはラウンド中他に２台しか見 なかった。再びシドニーに戻ってきた時には、リア・サスがスカス カで、バックミラーとウインカーはすべて無し、エンジンもタペット音 が消えない状態だったが、キングスクロスのイスラエル人が１５０ ドルで買ってくれた。 ともあれ、このバイクに命を預けて大陸を約３万キロ走行できた のだから最大の「恩人」である。 |
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